Novità del settore

La temperatura di esercizio stabile dell'EPDM in ambienti aerei è tipicamente: • Temperatura di esercizio continua: 120 °C～150 °C • Temperatura di resistenza a breve termine: 150°C～180°C Ciò significa che i rulli in gomma EPDM sono perfettamente adatti a gestire sistemi di stampa, trasporto, trattamento termico e asciugatura.

I rulli rivestiti in carburo sono tra i più comuni e offrono prestazioni nettamente superiori rispetto ai rulli cromati nelle applicazioni industriali di fascia alta. Il carburo è tipicamente composto da materiali come il carburo di tungsteno (WC), il carburo di titanio (TiC) e il carburo di cromo (CrC), e il rivestimento viene formato mediante processi di spruzzatura termica, HVOF o spruzzatura al plasma.

L'intervallo di temperatura applicabile ai rulli corona rivestiti in resina epossidica è in genere: Da 80 °C a 120 °C (per funzionamento continuo a lungo termine) Può resistere a temperature di circa 150 °C in condizioni di picco di breve durata.

Dal punto di vista termico, maggiore è la differenza di temperatura, più irregolare sarà lo scambio di calore sul rullo di raffreddamento e peggiore sarà la qualità del raffreddamento. Pertanto, la maggior parte dei processi di precisione richiede che la differenza di temperatura del rullo di raffreddamento sia la più piccola possibile, solitamente controllata entro un intervallo molto ristretto.

I rulli in gomma EPDM non assorbono acqua; le loro proprietà intrinseche ne determinano l'eccellente resistenza all'acqua e al vapore. L'EPDM (gomma etilene-propilene-diene monomero) è composto da etilene, propilene e una piccola quantità di un terzo monomero, e la sua catena molecolare ha una struttura satura.

Una delle principali "zone off-limits" per i rulli in gomma EPDM è rappresentata dagli ambienti con fluidi oleosi. Ciò include: • Olio minerale • Olio lubrificante • Olio idraulico • Oli animali e vegetali • Emulsioni contenenti olio

Nella produzione industriale, è necessario aggiungere una fase legante metallica per formare una polvere composita fusibile, aderente e depositabile, elemento fondamentale per la corretta fabbricazione di rulli rivestiti in carburo di tungsteno.

La gomma comune, dopo un contatto prolungato con fluidi oleosi, è soggetta a: • Rigonfiamento • Ammorbidimento • Variazioni di viscosità • Fessurazioni superficiali Il rullo in gomma NBR, grazie alla presenza di acrilonitrile nella sua struttura molecolare, possiede una naturale resistenza agli oli e può mantenere stabili le proprietà dimensionali e fisiche anche in ambienti oleosi.

I rulli di colata sono i rulli principali che partecipano direttamente alla formatura del materiale e determinano la qualità del prodotto, mentre i rulli di raffreddamento sono utilizzati principalmente per ridurre la temperatura del materiale e contribuire a stabilizzare il processo.

Non esiste un rullo che sia "assolutamente migliore dei rulli rivestiti in carburo di tungsteno". Esistono solo rulli più adatti a specifiche condizioni operative. I rulli rivestiti in carburo di tungsteno sono tra i tipi di rulli più diffusi, performanti e versatili nell'industria.

La durata utile dei rulli industriali rivestiti in gomma è influenzata da fattori quali la formulazione del materiale, il processo di lavorazione e l'ambiente operativo. Con una corretta manutenzione e un materiale adeguato, la durata utile dei rulli in gomma è generalmente significativamente più lunga di quella dei rulli in plastica.

Nelle apparecchiature di fascia alta, una differenza di temperatura di ±0,3～0,5℃ per il rullo riscaldante è considerata di qualità eccellente. Pertanto, una differenza di temperatura di circa 0,5℃ non è solo uno standard ingegneristico, ma anche un requisito imprescindibile per garantire la qualità del prodotto.