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Non tutti i rulli in gomma EPDM danneggiati sono riparabili. In genere, i danni riparabili si limitano principalmente allo strato superficiale, mentre i casi irreparabili spesso comportano cedimenti strutturali.

Nel confronto tra rulli in gomma nitrilica e rulli in fluoroelastomero, la differenza più importante risiede nella loro resistenza alla temperatura. I rulli in gomma nitrilica operano in genere in un intervallo di temperatura compreso tra -20 °C e 100 °C, mentre i rulli in fluoroelastomero possono resistere a temperature di esercizio prolungate comprese tra 200 °C e 250 °C.

Dal punto di vista della scienza dei materiali, la degradazione dei rivestimenti dei rulli in gomma EPDM è un processo naturale inevitabile. L'esperienza sul campo dimostra che oltre l'80% dei guasti dei rulli in gomma EPDM non sono eventi improvvisi, ma il risultato di un invecchiamento prolungato e di un'usura cumulativa.

In realtà, le differenze tra i rulli in gomma NBR e EPDM vanno ben oltre le specifiche superficiali. Differiscono significativamente in molteplici aspetti, tra cui la struttura molecolare, la stabilità chimica, la resistenza ai fluidi, il mantenimento della durezza, la deformazione permanente e la durata.

Lo spessore tipico del rivestimento per i rotoli di gomma EPDM varia da 3 mm a 25 mm. Sebbene la maggior parte delle applicazioni industriali possa trovare uno spessore adatto all'interno di questo intervallo, ciò non significa che un singolo valore uniforme si applichi a tutti i rotoli.

Il nome inglese della gomma nitrilica è "Nitrile Butadiene Rubber" e il suo acronimo corrispondente è: NBR. Di conseguenza, quando i professionisti del settore si riferiscono a "rulli in gomma nitrilica", "rulli in NBR" o "rulli in gomma NBR", tutti e tre i termini designano di fatto lo stesso tipo di materiale in gomma per i rulli.

Tuttavia, una cosa è certa: L'NBR invecchia molto più rapidamente se esposto alla luce solare esterna rispetto all'uso in ambienti interni. In ambienti con intensa radiazione UV, il degrado superficiale può iniziare a manifestarsi nel giro di poche settimane.

Anche dopo un contatto prolungato con l'acqua, la superficie di un rullo in gomma EPDM non presenta rigonfiamenti, rammollimenti o deformazioni significative. Ciò è dovuto all'eccezionale resistenza della gomma EPDM (etilene propilene diene monomero) sia all'acqua che al vapore.

I rulli in gomma NBR non sono adatti all'esposizione prolungata ad ambienti con intense radiazioni UV. Dal punto di vista della struttura molecolare, la catena principale della gomma NBR contiene doppi legami insaturi; questa specifica caratteristica strutturale rende il materiale altamente sensibile alla luce ultravioletta.

Rispetto a materiali come la gomma naturale, l'EPDM e la gomma siliconica, la caratteristica più significativa dell'NBR è che la sua catena molecolare contiene un gran numero di gruppi nitrile (–CN) polari. Questa struttura è la ragione fondamentale dell'eccezionale resistenza all'olio dei rulli in gomma NBR.

È importante sottolineare che la riparazione non equivale sempre a un "rullo completamente nuovo". Le prestazioni di un rullo in gomma EPDM riparato possono essere limitate quando: • Danni strutturali al nucleo metallico • Margine dimensionale insufficiente a causa di riparazioni ripetute • I parametri di progettazione originali non sono più adatti alle attuali condizioni operative

La temperatura di esercizio stabile dell'EPDM in ambienti aerei è tipicamente: • Temperatura di esercizio continua: 120 °C～150 °C • Temperatura di resistenza a breve termine: 150°C～180°C Ciò significa che i rulli in gomma EPDM sono perfettamente adatti a gestire sistemi di stampa, trasporto, trattamento termico e asciugatura.